一、產品介紹

     土壤固化劑是一種新型環(huán)保筑路材料，直接作用于土，將土壤就地固化。以土作為主要原料，對各種土均有非常好的普適性，從國外的施工經(jīng)驗來看，對于含砂量達到83%的砂質土依然有效。在使用土為主要材料的固化過程中，也可以同時增加砂、石等骨料?？蓮V泛用于各種高標準道路的路基，如市政道路、高速公路、普通公路、機場跑道等，對于要求不高的廠區(qū)道路、人行道、鄉(xiāng)村道路等可以直接進行固化，無須再覆蓋其它硬質層。另外也非常適用于土墻的施工建設。

二、理化特點

類型：復合離子型 高分子型 生物酶型

酸堿性：根據(jù)土質調配。

物理狀態(tài)：液體；易于溶于水

毒    性：生態(tài)環(huán)保

三、使用范圍

1. 修筑路基。

高速公路的底基層硬化，一級路及以下各等級路的基層和底基層硬化。簡易道路或臨時性道路的基層和面層硬化。

2. 場地硬化

土地一級整理、停車場、堆料場、堆貨場、生產加工場等場地的硬化處理。

3. 修筑夯土墻

如夯土墻蔬菜大棚、夯土墻養(yǎng)殖大棚、夯土墻民居、夯土墻豪宅別墅、夯土墻山莊度假村、夯土景觀圍墻、修補興建土樓、夯土城墻及影視基地夯土外景、夯土碉堡炮樓等。

4. 制作粘土免燒磚

    將土與固化劑充分混合后，再輔以其它水硬性材料，通過壓磚機直接壓磚。其抗壓強度高可達到紅磚的標準。 

四、產品適用性

     土壤固化劑可以適用于多種的土質。土質不同可以通過對土壤固化劑進行配方調整，制定不同的固化方案。

五、作用機理　

    復合穩(wěn)定土工作原理是使得土壤膠團表面電流降能，將土壤中大量的自由水以結晶水的形式固定下來，土壤固化劑與土壤混合后通過一系列物理化學反應來改變土壤的工程性質，顆粒趨于凝聚，電解質濃度增強，體積膨脹而進一步填充土壤孔隙，在壓實作用下從而形成整體結構，使固化土易于壓實和穩(wěn)定，達到常規(guī)所不能達到的壓密度，提高其強度、密實度、回彈模量、彎沉值、CBR、剪切強度等性能，以此滿足路用技術指標要求。 

六、施工方案

6.1 基本要求

① 膠凝材料：水泥、石灰或者二者的同時使用。水泥宜用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于325號，要求初凝期為4小時以上，終凝期為6小時左右。石灰使用生石灰或者熟石灰。

② 水質要求：采用人畜可以引用水源。

③ 施工厚度：壓實厚度以 20cm左右一層為宜，根據(jù)需要可以壓實一層或者二層。

④ 膠凝材料加量：膠凝材料的摻量一般占總土量的3%-6%。

⑤ 土壤固化劑用量：每立方混合料使用0.2-1.0公斤/立方。

⑥ 水分測定：可以采用土壤水分測定儀，燃燒法，或者使用傳統(tǒng)簡易測定方法：土放到手中握拳，土團成型，松開手土團不散開，土團自由落體到地上土散開，說明含水率在15%左右。

6.2  施工工具

  路拌法施工機械使用傳統(tǒng)筑路機械即可：

① 光輪壓路機（18t以上壓路機）2臺（振動壓路機、靜壓壓路機各一臺）；

② 挖掘機4臺、鏟車2臺；

③ 平地機1臺，推土機1臺；

④ 穩(wěn)定土拌和機（80--90馬力以上的拌和機械）1臺；

⑤ 壓力灑水汽車1臺；

   以上機械根據(jù)實際情況選用。

6.3 施工流程

6.3.1 地基準備

1) 將需要壓實的土量從表面推至路兩邊。

2) 將地基用壓路機壓實。

3) 將土從兩邊推到壓實的路基上，平鋪好；或從其它地方拉土至壓實好的地基上。

4) 曬干至含水率12%左右或更低，如果土質較粘需用1-3%左右的石灰提前對土進行處理，輪耕機打散后土粒不大于5mm。

6.3.2 固化、壓實、養(yǎng)生

1) 按土的含水率確定噴灑水用量。

2) 在上述水量中加入所需的土壤固化劑。

3) 分兩次均勻噴灑固化劑溶液到曬好的土上，每次噴灑后用輪耕機攪均。

4) 悶料8-24小時，控制好土的含水率，附加上所加的石灰、水泥等，含水率16%左右。

5) 鋪水泥進行拌合，需要的情況下添加石灰。

6) 混均、刮平、壓實、找平。

7）進行第二層施工（做兩層的情況下）。

8）覆蓋養(yǎng)生。

七、產品優(yōu)點

   綜合性提高道路整體性能、大幅降低筑路成本、同時符合環(huán)保要求與產業(yè)發(fā)展趨勢。

7.1  提高道路性能

   提高抗壓強度：土壤固化劑可提高土壤的密實度和柔韌性。經(jīng)壓實、養(yǎng)護后，其抗壓強度較同量傳統(tǒng)材料相比可提高1-3倍以上，不但能就地把土壤處理成堅實的路基，同時還可添加其它無機廢渣材料以提升協(xié)同效應，不但能大幅提高抗壓強度，同時還能增強其它無機廢棄物的經(jīng)濟轉化。

   提高水穩(wěn)定性：加入土壤固化劑固化后，土壤密實度增加，毛細管逐步封閉、堵塞。其土壤的親水能力大大降低，憎水性大大提高。土壤顆粒間架橋、晶體生長連接，對土壤表面進行了固化，物化性能完成轉變，其相應的水穩(wěn)定性大幅提升。在赤道地區(qū)經(jīng)歷過旱雨季的已建成的路基實踐表明，路基經(jīng)反復的長期浸水、干旱等輪回后依然保持非常強的強度，充分說明了其抗水能力。

   提高凍穩(wěn)定性：提高抗凍性的根本在于提高其水穩(wěn)定性和吸水性，由于本固化土吸水率很低、水穩(wěn)定性很好，其水在其中結冰后對其造成的影響就非常的小。固化土在低溫（0℃以下）狀態(tài)下，溫縮系數(shù)的值比常規(guī)用的石灰土、二灰土等也小得多。

   提高道路綜合質量：經(jīng)室內大量實驗及長期的施工經(jīng)驗驗證，固化土其強度、密實度、回彈模量、彎沉值、CBR（載重比）、剪切強度等都達到并超過了路基材料的驗收標準，從而大幅提高了道路的綜合質量，延長了其使用年限。

7.2  降低筑路成本

    就地取材、綜合利用 就地取土，使用現(xiàn)場的所有土壤、無機材料填充等都可以。也可以對傳統(tǒng)工業(yè)廢渣進行綜合再利用等。取代了傳統(tǒng)路面基層材料，大大降低了筑路成本，與傳統(tǒng)的路面基層相比同比降低成本20％-50％。